Une nouvelle ère pour l'électrification des poids lourds
La transition des véhicules industriels lourds vers l’électrique est souvent perçue comme un défi complexe, bridé par la vitesse de recharge, la disponibilité des véhicules et des coûts d’investissement d’infrastructure élevés (CAPEX). Cependant, les données opérationnelles issues du terrain chez le leader britannique de la logistique sous température dirigée, Reed Boardall, démontrent qu’une architecture de recharge à haute puissance et intelligemment déployée transforme ces contraintes perçues en véritables leviers de performance.
Opérant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, le hub de recharge de Reed Boardall à Boroughbridge, alimenté par la technologie Chargepoly, constitue l’usage le plus intensif du réseau britannique de Chargepoly. Sur une période de suivi de 6 mois, la station a fourni de façon continue des volumes d’énergie élevés pour maintenir en circulation, sans rupture, une flotte de transport frigorifique zéro émission.
Faits marquants et indicateurs de performance clés
- Livraison d’énergie : Plus de 104,6 MWh distribués au cours de 884 sessions de recharge réussies sur la période de 6 mois, soit une moyenne de 20,5 MWh par mois.
- Usage intensif au quotidien : Alimentation de deux camions porteurs/tracteurs électriques heavy-duty Volvo FM Electric effectuant des navettes 24/7, consommant environ 500 kWh par jour et par véhicule pour parcourir environ 450 km quotidiens.
- Anatomie d’une session de recharge d’un eTruck :
- Énergie moyenne par événement : Environ 200 kWh distribués par recharge d’eTruck.
- Temps de charge active : Moins d’une heure (58 minutes en moyenne).
- Puissance moyenne : 200 kW soutenue tout au long de la charge active.
- Adaptabilité en pic de puissance : Des tests récents menés avec un camion Scania eTruck ont prouvé la haute flexibilité du système, atteignant une puissance de charge jusqu’à 360 kW sans dégradation lors des pics.
Le modèle opérationnel : Une logistique de la chaîne du froid fluide et continue
L’organisation des navettes 24/7 de Reed Boardall s’appuie sur une procédure rationalisée de décrochage/accrochage des tracteurs, conçue pour éliminer tout temps mort pour le conducteur et le véhicule :
- Navettes : Les conducteurs acheminent les denrées alimentaires surgelées entre les entrepôts régionaux au moyen de semi-remorques frigorifiques.
- À quai & Décrochage rapide : De retour sur le parc du dépôt, le conducteur met la semi-remorque à quai, décroche le tracteur Volvo FM Electric et se dirige directement vers la station de recharge.
- Recharge & Échange : Pendant que le tracteur se recharge à pleine puissance, le conducteur attelle une autre semi-remorque chargée parmi le parc de ~250 unités de l’entreprise et reprend la route immédiatement une fois la recharge achevée.
Parce que la durée des sessions de charge correspond exactement au temps de présence requis sur le dépôt, le hub privé fonctionne avec le même débit et la même rapidité qu’une flotte de camions diesel standard
Optimisation du TCO et valorisation de l'infrastructure existante
Une productivité triplée par rapport aux chargeurs AC traditionnels
Lorsque Reed Boardall a introduit ses premiers camions électriques fin 2024, les opérations reposaient sur deux chargeurs AC standard de 43 kW (Garo). Ces unités historiques limitaient les véhicules à une recharge nocturne, nécessitant jusqu’à 12 heures d’immobilisation et plafonnant sévèrement le taux d’utilisation de la flotte.
Le passage à l’architecture de recharge ultra-rapide DC 360 kW HDPU de Chargepoly a permis à Reed Boardall de doubler ou tripler la productivité quotidienne par véhicule. Si l’investissement initial (CAPEX) dans des infrastructures DC ultra-rapides est supérieur, le Coût Global de Possession (TCO), en particulier compte tenu de l’aide de l’État britannique (UK Government Depot Charging Scheme), s’en trouve nettement amélioré, car un nombre restreint de véhicules suffit à réaliser un kilométrage et un chiffre d’affaires équivalents.
Libérer de la capacité sans investissement CAPEX supplémentaire
L’analyse issue du rapport d’évaluation d’utilisation des VE révèle une réserve importante de capacité d’accueil pour étendre la flotte sur l’équipement existant :
- Utilisation actuelle : La charge active n’occupe actuellement que 9,1 % des heures disponibles sur les points de charge simultanés du site, ce qui ne représente que 7,5 % de la capacité énergétique nominale totale.
- Extension immédiate (+7 événements par jour) : Chargepoly préconise une stratégie d’expansion progressive, intégrant jusqu’à 7 recharges quotidiennes supplémentaires d’ensembles routiers pour absorber la demande de pointe sans ajout de matériel.
- Capacité pratique (+12 événements par jour) : Avec une fenêtre de charge pratique de 12 heures et un plafond de planification fixé à 70 %, la station actuelle peut facilement accueillir 12 sessions de recharge de poids lourds supplémentaires par jour.
- Débit maximal quotidien : Sous une planification entièrement optimisée utilisant le logiciel Lucie de Chargepoly, ce hub unique 360 kW HDPU peut supporter jusqu’à 20 camions électriques au total par cycle de 24 heures.
Conclusion
L’exploitation 24/7 de Reed Boardall démontre que la logistique lourde et l’électrification des flottes peuvent être à la fois fiables et commercialement rentables. En s’appuyant sur des infrastructures de recharge haute puissance intelligentes, les opérateurs peuvent faire évoluer leurs flottes électriques en toute sérénité, en libérant de la capacité cachée et en maximisant l’utilisation des véhicules sans nécessiter immédiatement d’investissements en capital supplémentaires.
